étude des performances d’un moteur à allumage commande utilisant des mélanges essences/bioéthanol (e10 & e15).

II.2. Tests sur banc d'essais

Les carburants préparés tels que nous venons de le présenter, dans la section précédente, ont été testés sur un banc d'essai monté au laboratoire de moteur à combustion interne de la Faculté Polytechnique de l'Université de Kinshasa. Nous présenterons dans cette section le banc d'essai sur lequel nous avons effectué nos tests et nous allons rappeler quelques formules utilisées pour évaluer les performances d'un moteur à combustion interne à allumage commandé.

II.2.1. Présentation du banc d'essai

Les constituants essentiels du banc d'essai mis en place pour l'expérimentation des différents carburants (E0, E10, E15) sont :

- Un moteur essence Renault 4

- Un frein hydraulique

- Un dispositif d'alimentation du moteur en carburant (réservoir, support,...)

Dispositif
d' alimentation
en combustible

Frein
Hydraulique

Ensemble Moteur

Profilés reliant le banc à la fondation

Figure II-8 Ensemble banc d'essai

Conduite

d' évacuation des gaz d' échappement

Tuyau alimentant le frein en eau

Ajouter à cela, l'instrumentation pour les mesures (tachymètre, Chronomètre, thermocouple,...) et autres accessoires (conduites d'alimentation, d'évacuation du gaz d'échappement,...). L'ensemble du banc d'essai est présenté sur la figure II-8

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II.2.1.1. Moteur Renault 4

Le moteur équipant le banc d'essai est un moteur à combustion interne à allumage commandé (par étincelle). C'est l'organe moteur du banc d'essai.

Ce moteur est de marque Renault 4 des années 80, ce qui dans un premier temps nous a rendu la tâche difficile quant à sa caractérisation. Cette difficulté a été contournée grâce à l'indice retrouvé sur la plaque du moteur permettant ainsi de savoir que ce dernier est du type Billancourt d'indice 800S61. Les caractéristiques de ce moteur sont présentées dans le tableau II.1, ci-dessous.

Tableau II-1. Caractéristiques du moteur

Modèle - Indice	Billancourt - 800S61
Année de fabrication/Modification	1983
Type moteur	4 temps
Nombre de cylindre	4 cylindres
Cylindrée	845 cm^3
Alésage x Course	58 x 80 mm
Volume chambre de combustion	27,3 mm^3
Carburation	Carburateur simple
Taux de compression	8 : 1
Hauteur culasse	94,7 ou 96,4 mm
Puissance Fiscale	5 CV
Puissance DIN	34 ch
Puissance SAE	32 ch à 4800 tr/min
Régime	4700
Couple	5,9 kg.m à 2300 tr/min
Refroidissement	A l'eau avec radiateur

Source : www.quatrelle.online.fr et www.zorgblogauto.canalblog.com

Le démarrage du moteur s'effectue à l'aide d'un bouton de commande et la variation de la charge à l'aide d'un dispositif permettant de régler l'ouverture de la crémaillère. Le refroidissement se fait à l'eau, avec radiateur auquel on associe un ventilateur. L'alimentation du combustible du réservoir vers le moteur est obtenue par gravité et le mélange air-combustible est réalisé par carburation.

Le système d'allumage est classique et comprend une batterie, une bobine, un allumeur et 4 bougies d'allumage alimentant les 4 cylindres. L'ordre d'allumage utilisé est le 1-3-4-2. Chaque cylindre possède 4 soupapes dont deux pour l'admission et deux pour le refoulement.

Le moteur repose sur quatre pieds fixés sur la fondation par l'intermédiaire des profilés. La fondation permet ainsi d'absorber les vibrations du moteur. Le tuyau d'échappement du moteur est connecté à une conduite d'évacuation du gaz d'échappement jusqu'à un puit servant de détendeur et silencieux pour le gaz. Un petit trou a été perforé sur la conduite d'échappement pour mesurer la température à l'échappement. La figure II-9 reprend la description du moteur.

Radiateur

Dispositif de
réglage de la
charge

Bouton de démarrage

Arrivé
carburant

Bobine

Pied de support

Allumeur

Batterie

Fondation

Figure II-9 Description du moteur Renault 4

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