II.2.1.2. Frein hydraulique
de marque Bauart Junker utilisé.
Indicateur Balance
Fondation
Aiguille de la balance
Profilés reliant
le bâtit à
la
fondation
Figure II-10. Frein hydraulique Junkers
L'organe de freinage utilisé est un frein hydraulique
à vortex d'eau monté en balance. Le travail
mécanique sur le rotor est converti en énergie cinétique
des particules d'eau. Le stator est soutenu par un bras de levier et transmet
une force définie. La balance mesure la force d'appui du boîtier
qui peut être convertie en couple effectif avec la longueur connue du
bras de levier. La figure II-10 présente le frein hydraulique
Joint
d' accouplement
Figure II-12. Joint reliant le moteur au frein
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Le contrôle du couple est possible par la
quantité d'eau de remplissage [Wikipédia, frein à vortex
d'eau]. Afin d'assurer son alimentation en eau, nous avons utilisé deux
conduites d'alimentation. La première est celle utilisant l'eau fournie
par la REGIDESO (conduite 1). Celle-ci n'offrait qu'un faible débit et
pression, ajouter à cela sa disponibilité périodique.
Pour contourner cette limitation, nous avons placé une
deuxième conduite (conduite2) utilisant l'eau du puits de forage se
trouvant à proximité du laboratoire de moteur à combustion
interne. Quoi que celle-ci aussi n'ait donnée qu'une plage de valeur
très limitée, la combinaison des deux a permis d'obtenir des
résultats intéressants avec des allures des courbes
complètes . La figure II-11 présente ces deux conduites
d'alimentation ainsi que celle d'évacuation de l'eau du frein.
Chaque conduite comportait au moins une vanne pour faire
varier la charge et ces vannes ont été pourvues des 5 graduations
pour maintenir les mêmes conditions à chaque essai (points de
fonctionnement).
Conduite
d' alimentation 1
Conduite
d' alimentation 2
Détail sur la vanne
de la conduite 1
Conduite
d' évacuation de l' eau
Figure II-11. Conduites d'alimentation et
d'évacuation d'eau du frein
Le frein est relié au moteur par un accouplement
mécanique tel qu'illustré sur la figure II-12. Au bout de l'arbre
du côté frein, on fait la lecture de la vitesse de rotation
à l'aide d'un tachymètre.
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II.2.1.3. Dispositif d'alimentation du moteur en
carburant
C'est un dispositif métallique composé d'un
réservoir, d'une table sur laquelle est fixé le réservoir
et des quelques accessoires. Il permet d'alimenter le moteur en carburant par
gravité. Le réservoir a une capacité de 20 litres. Une
vanne est placée à la sortie du réservoir. En aval du
dispositif, on installe un filtre afin de protéger le moteur de toute
impureté provenant du carburant ou de sa conduite. Pour mesurer le
débit du combustible, une burette de 50 ml est placée entre la
vanne et le filtre. La figure II-13 présente avec détails le
dispositif d'alimentation du moteur en carburant.
Vanne
Détail burette 50ml
Détail filtre
Réservoir
Support réservoir
Figure II-13. Dispositif d'alimentation du moteur
II.2.2. Présentation des essais
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