CHAPITRE III : ANALYSE
DES REPARATIONS DES LOCOMOTIVES AUX ATELIERS CENTRAUX DE LA S.N.C.C.
III.1. PREVISION DES
REPARATIONS.
La prévision est la détermination
chiffrée ou non d'un phénomène, d'une grandeur ou d'un
ensemble de grandeurs relatifs à une période future.
Ainsi, aux ateliers centraux, la prévision est
élaborée en fonction du temps d'utilisation de la locomotive par
l'exploitation et des avaries constatées. En fonction de ces deux
critères, nous rencontrons les interventions suivantes :
- les grandes révisions (GR) : après 57.600
HM #177; 5%, c'est-à-dire la locomotives parcouru environ 1.200.000 km
ce qui équivaut à plus ou moins 10 ans de fonctionnement, la
locomotive est rappelée aux ateliers pour y subir une révision
qui consiste au remplacement de toutes les pièces par des neuves.
- La révision mi - parcours (RMP) qui est
conditionnée par l'état de fonctionnement de la locomotive et
ceci exige souvent le remplacement de beaucoup d'organes.
- Les réparations accidentelles (RA) : elles sont
effectuées lorsqu'un incident grave survient en parcours et qui
nécessite le remplacement de certains organes qui sont défectueux
ou qui ont subi des avaries. A ce niveau, ce n'est pas nécessaire
d'utiliser de nouvelles pièces même celles de
récupération ou reconditionnées peut être
utilisé.
De tout ce qui précède, nous retiendrons que
certains incidents ou pannes ne sont pas prévisibles tandis que d'autres
interventions peuvent être programmées. De plus, les coûts
sont élevés pour les grandes révisions à cause du
remplacement des pièces anciennes par des neuves.
III.2. ORGANISATION DU
TRAVAIL.
Les ateliers centraux en général et les ateliers
traction diesel en particulier sont organisés en chaîne de
révision ou de réparation de manière que chaque partie ou
module de la locomotive est révisé dans une chaîne
spécifique. A la fin de ces travaux, ces parties ou modules sont
affectés dans une chaîne de montage de manière à
remettre toutes les fonctionnalités de la locomotive
opérationnelles.
Pour arriver à mieux réparer les locomotives,
une organisation a été montée : ordonnancement,
approvisionnement, révision, comptabilisation.
III.2.1. ORDONNANCEMENT.
C'est l'ensemble des procédures qui permettent de
gérer un ensemble de commandes en respectant les délais de
livraison, la contrainte du moindre coût dans des conditions de
production données.
A l'entrée de la locomotive, une expertise est
effectuée, laquelle permet de cibler les pièces susceptibles
d'être remplacé. Ainsi, l'ordonnancement détermine le type
d'intervention ou réparation qui sera effectuée et lance les
commandes en fonction des expertises.
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