Optimisation de la gestion du trafic ferroviaire en vue de la maximisation des recettes de la société nationale des chemins de fer du Congo dans la région des grands lacs

II.1.2 Modèles de gestion du trafic à l'échelle internationale

La gestion du trafic ferroviaire dans le monde repose sur des modèles opérationnels variés, façonnés par l'histoire ferroviaire, le niveau de développement technologique, les politiques de libéralisation et les spécificités géographiques des pays. Ces modèles peuvent être regroupés selon deux grandes logiques : gestion centralisée et gestion décentralisée, auxquelles s'ajoute l'évolution vers des systèmes intelligents intégrés dans les réseaux modernes.

A. Le modèle centralisé : exemple de la France (SNCF)

En France, la gestion du trafic est historiquement fondée sur un modèle centralisé, piloté par des centres régionaux de régulation placés sous l'autorité de SNCF Réseau. Ce modèle repose sur:

· Une planification nationale des sillons à travers un outil appelé "Graphique de circulation" ;

· Des centres opérationnels de gestion du trafic (COG) qui assurent la supervision en temps réel ;

· L'utilisation de systèmes avancés comme SYGMA (système de gestion des incidents et du trafic) et SIRIUS (système d'information en temps réel des circulations)^34(*).

Ce modèle centralisé permet une vision cohérente de l'ensemble du réseau, mais peut manquer de souplesse dans les situations locales.

B. Le modèle décentralisé : exemple de l'Allemagne (Deutsche Bahn)

En Allemagne, la Deutsche Bahn opère selon un modèle plus décentralisé, avec une répartition des responsabilités entre les régions et les opérateurs :

· Les horaires sont négociés localement en fonction des priorités régionales et de la concurrence entre opérateurs ;

· Les centres régionaux disposent d'une autonomie importante dans la régulation quotidienne ;

· Ce modèle favorise une meilleure réactivité, notamment dans la résolution des conflits de circulation sur des lignes très fréquentées^35(*).

Ce système est particulièrement adapté à un contexte de libéralisation où plusieurs entreprises ferroviaires se partagent les sillons sur un même réseau.

C. Le modèle intelligent intégré : Japon, Chine, Corée du Sud

Des pays comme le Japon, la Chine ou la Corée du Sud ont adopté des modèles de gestion intégrée et automatisée du trafic, grâce à des investissements massifs dans les technologies :

· Utilisation de capteurs embarqués, de GPS, de big data et d'intelligence artificielle pour prédire les incidents et optimiser les horaires ;

· Systèmes comme le ATOS (Autonomous Traffic Operation System) au Japon, capables de reconfigurer automatiquement les circulations en cas de perturbation ;

· Surveillance en temps réel à l'échelle nationale, avec une précision à la seconde près, notamment sur les lignes à grande vitesse (Shinkansen, TGV chinois)^36(*).

Ces modèles ont permis d'atteindre une ponctualité record, une efficacité énergétique accrue et une rentabilité élevée, même dans des contextes de forte densité de trafic.

* ³⁴SNCF Réseau, Document de Référence du Réseau Ferré National, Paris, 2022.

* ³⁵ European Railway Agency (ERA), Comparative Analysis of Railway Traffic Management Models, Bruxelles, 2017.

* ³⁶ Japan Railway & Transport Review, ATOS: Advanced Traffic Management in Tokyo Area, No. 58, 2011.