Optimisation de la gestion du trafic ferroviaire en vue de la maximisation des recettes de la société nationale des chemins de fer du Congo dans la région des grands lacs

D. Enseignements pour la SNCC et l'Afrique

Les modèles internationaux montrent que la gestion du trafic ne se limite pas à la régulationphysique des trains, mais constitue un levier stratégique de performance globale. Pour des sociétés comme la SNCC, l'enjeu est d'adapter ces modèles à la réalité congolaise, en :

· Modernisant progressivement les outils de planification et régulation ;

· Renforçant la formation des agents régulateurs ;

· Établissant un cadre institutionnel clair entre planificateurs, régulateurs et opérateurs ;

· Commençant par des projets pilotes dans les corridors les plus rentables (ex. : Kamina-Kalemie)^37(*).

III.1 Optimisation et rentabilité dans le transport ferroviaire

III.1.1 Approches d'optimisation appliquées au rail

L'optimisation ferroviaire consiste à améliorer l'utilisation des ressources (infrastructures, personnel, matériel roulant, énergie) de manière à accroître la productivité, réduire les coûts, et augmenter les recettes. Plusieurs approches ont été développées et mises en oeuvre dans différents contextes ferroviaires à travers le monde, intégrant des outils techniques, des méthodes mathématiques et des réformes organisationnelles.

A. Optimisation des horaires et des sillons

Une première approche consiste à réorganiser les horaires et les sillons pour maximiser l'utilisation des voies, éviter les conflits de circulation, et réduire les temps d'attente :

· Utilisation d'algorithmes de planification comme ceux fondés sur la programmation linéaireou lesalgorithmes génétiques^38(*) ;

· Outils logiciels tels que RailSys, OpenTrack ou ROMA (Railway Optimization & Modeling Algorithms) pour simuler différents scénarios de circulation ;

· Priorisation des trains à fort potentiel économique (fret minier, trains longues distances)^39(*).

Cette méthode permet d'adapter le service à la demande réelle et d'optimiser les créneaux horaires en tenant compte des contraintes techniques.

B. Optimisation de l'affectation des ressources

L'affectation optimale du matériel roulant et du personnel est un levier essentiel :

· Réduction des temps de stationnement des wagons ou des locomotives inutilisés ;

· Répartition efficace du personnel selon les pics d'activité ;

· Rotation stratégique des locomotives pour réduire l'usure et la consommation de carburant ;

· Adoption de systèmes de maintenance prédictive pour réduire les immobilisations^40(*).

Ces approches contribuent à réduire les coûts d'exploitation et à améliorer la fiabilité du service.

* ³⁷ Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), African Railways: Progress and Challenges, Paris, 2020.

* ³⁸Cordeau, J.-F., Toth, P., & Vigo, D. (1998). A survey of optimization models for train routing and scheduling, Transportation Science, Vol. 32.

* ³⁹ Hansen, I.A. & Pachl, J. (2014). Railway Timetabling & Operations, EurailPress.

* ⁴⁰ Steenken, D. et al. (2004). Container Terminal Operation and Optimization, OR Spectrum, Springer.