Optimisation de la gestion du trafic ferroviaire en vue de la maximisation des recettes de la société nationale des chemins de fer du Congo dans la région des grands lacs

C. Optimisation logistique et commerciale

L'optimisation passe aussi par la réingénierie des processus logistiques et commerciaux :

· Centralisation des commandes, des réservations et des flux de marchandises dans des centres logistiques ferroviaires ;

· Intégration des services multimodaux (rail-route-eau) pour élargir l'offre client ;

· Développement de tarifications dynamiques basées sur la rentabilité des trajets^41(*).

Cela nécessite une vision client-orientée, où chaque train devient une unité économiqueanalyséeen termes de recettes, de coûts et de valeur ajoutée.

D. Approche combinée et contextuelle

Les modèles les plus performants (Japon, Allemagne, Chine) combinent optimisationtechnologique,rationalisationorganisationnelle et pilotagestratégique basé sur des indicateurs de performance. Toutefois, dans des contextes à ressources limitées comme en RDC, une approche progressive et adaptée est recommandée :

· Identifier d'abord les lignes rentables à fort potentiel (ex. : Lubumbashi-Ilebo, Kamina-Kalemie) ;

· Mettre en place des projets pilotes d'optimisation sur ces tronçons ;

· Renforcer la collecte de données opérationnelles pour guider la planification ;

· Assurer une implication du personnel dans le processus d'amélioration continue^42(*).

III.1.2 Indicateurs de performance et rentabilité

Pour évaluer l'efficacité des politiques d'optimisation du trafic ferroviaire, il est indispensable d'utiliser des indicateurs de performance précis et adaptés, permettant de mesurer tant la qualité du service que la santé financière de l'entreprise ferroviaire.

A. Indicateurs opérationnels

Les indicateurs opérationnels portent sur la qualité et la régularité du service :

· Ponctualité : pourcentage de trains arrivant à l'heure ou avec un retard inférieur à un seuil fixé (par exemple 5 minutes)^43(*) ;

· Taux d'utilisation des sillons : mesure du nombre de sillons effectivement utilisés par rapport au nombre total disponibles ;

· Taux d'occupation des trains : ratio entre la capacité utilisée (nombre de passagers ou tonnes transportées) et la capacité totale offerte ;

· Taux de disponibilité du matériel roulant : pourcentage de locomotives et wagons en état de circuler^44(*).

Ces indicateurs sont cruciaux pour la satisfaction client et la fidélisation.

B. Indicateurs financiers et économiques

Les indicateurs financiers mesurent la rentabilité et la viabilité économique du réseau ferroviaire :

· Chiffre d'affaires par train-kilomètre : revenus générés par kilomètre-train exploité^45(*) ;

· Revenu par tonne-kilomètre/passager-kilomètre : indicateur clé de la productivité commerciale ;

· Coût d'exploitation par train-kilomètre : comprend les coûts de personnel, maintenance, énergie, infrastructure ;

· Marge brute et marge nette d'exploitation : rentabilité brute et nette rapportée au chiffre d'affaires ;

· Taux de couverture des coûts : proportion des coûts couverts par les recettes d'exploitation (indispensable pour mesurer l'équilibre financier)^46(*).

Ces indicateurs permettent d'identifier les segments les plus rentables et les axes nécessitant des interventions.

* ⁴¹ UIC, Handbook on Railway Commercial Strategy, Paris, 2021.

* ⁴² World Bank, Improving Rail Sector Performance in Low-Income Countries, Transport Note TRN-36, 2018.

* ⁴³ European Railway Agency (ERA), Performance Measurement in Railway Operations, Bruxelles, 2018.

* ⁴⁴ UIC, Railway Operational Performance Indicators, Paris, 2019.

* ⁴⁵ Association of American Railroads (AAR), Railroad Financial Data, 2020.

* ⁴⁶ International Transport Forum (ITF), Railway Finance and Efficiency, OECD, 2016.