Optimisation de la gestion du trafic ferroviaire en vue de la maximisation des recettes de la société nationale des chemins de fer du Congo dans la région des grands lacs

D. Leçons et recommandations

De ces expériences, plusieurs enseignements peuvent être tirés pour la SNCC :

· L'importance de la modernisation progressive des infrastructures et des systèmes de gestion ;

· Le rôle crucial de la formation et de la professionnalisation des acteurs ;

· La nécessité d'un cadre institutionnel clair favorisant la coordination entre acteurs publics et privés ;

· L'adoption de solutions technologiques adaptées aux réalités locales, souvent hybrides entre outils numériques et organisation traditionnelle^60(*).

IV1.3 Cas spécifiques d'optimisation en Afrique centrale et RDC

L'Afrique centrale, et plus particulièrement la République Démocratique du Congo, présente un contexte ferroviaire unique marqué par des infrastructures héritées de la période coloniale, des défis d'entretien, et une forte dépendance au transport ferroviaire pour le secteur minier. Plusieurs initiatives locales et régionales illustrent les efforts d'optimisation entrepris pour relancer le secteur.

A. Réhabilitation des lignes minières en RDC

Dans la RDC, plusieurs projets ont visé à réhabiliter les lignes ferroviaires desservant les zones minières du Katanga, notamment la ligne Lubumbashi-Kolwezi. Ces projets ont inclus:

· La modernisation des voies et des équipements de signalisation pour augmenter la capacité et la sécurité du trafic^61(*) ;

· L'amélioration de la planification du trafic afin de mieux coordonner les flux de minerais et réduire les temps d'attente des trains^62(*).

Ces mesures ont permis une augmentation progressive du volume de fret transporté, avec un impact positif sur les recettes de la SNCC.

B. Initiatives régionales de coopération dans la Région des Grands Lacs

La région des Grands Lacs bénéficie d'initiatives régionales visant à améliorer l'interconnexionferroviaire entre la RDC, la Tanzanie, le Burundi, et le Rwanda. Ces actions reposent sur:

· La mise en place de protocoles de gestion commune des corridors ferroviaires^63(*) ;

· Le développement de systèmes de suivi intégrés permettant une meilleure régulation du trafic transfrontalier^64(*) ;

· Le renforcement des capacités techniques des opérateurs ferroviaires dans la région.

Ces efforts contribuent à fluidifier le trafic, réduire les coûts logistiques et accroître les recettes.

C. Projets d'optimisation à Kalemie

La ville de Kalemie, sur les rives du lac Tanganyika, constitue un point nodal stratégique pour la SNCC dans la région. Des projets d'optimisation spécifiques y sont en cours:

· Réorganisation des horaires de passage des trains pour limiter les conflits et augmenter la fréquence ;

· Adoption d'outils numériques simples pour le suivi des wagons et la gestion des stocks ;

· Formation du personnel local à la planification et à la régulation du trafic.

Ces initiatives pilotes visent à créer un modèle d'optimisation reproductible sur d'autres corridors.

* ⁶⁰ UIC, Developing Railways in Emerging Markets: Challenges and Best Practices, Paris, 2021.

* ⁶¹Banque Africaine de Développement, Projet de Réhabilitation des Infrastructures Ferroviaires au Katanga, Rapport 2021.

* ⁶²² SNCC, Rapport annuel d'activités, Lubumbashi, 2023.

* ⁶³Communauté Économique des États de l'Afrique Centrale (CEEAC), Programme Régional de Transport Multimodal, 2020.

* ⁶⁴Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), Optimisation du Trafic Transfrontalier en Afrique Centrale, Paris, 2022.