Section 2 : Description du
réseau ferroviaire dans la région des Grands Lacs
Le réseau ferroviaire de la SNCC dans la région
des Grands Lacs s'étend sur plusieurs territoires, notamment :
· De Kalemie à Nyunzu, de Nyunzu à Kabalo,
de Kabalo à Kongolo (exclu) ;
· De Kabalo à Kabongo (exclu).
Section 3 :
Présentation de la SNCC dans la région des Grands Lacs
3.1 Contexte
géographique et stratégique
La région des Grands Lacs en RDC comprend plusieurs
provinces de l'est du pays, telles que le Nord-Kivu, le Sud-Kivu, le Maniema et
le Tanganyika. Elle est limitrophe de plusieurs pays, notamment le Rwanda, le
Burundi, l'Ouganda et la Tanzanie. Cette région comprend aussi des lacs
importants, notamment le lac Tanganyika et le lac Kivu.
3.2 Rôle de la SNCC dans
la région des Grands Lacs
La SNCC est une entreprise publique chargée du
transport ferroviaire et multimodal dans cette zone stratégique, jouant
un rôle clé dans l'intégration régionale et
économique.
a. Transport ferroviaire
Elle gère plusieurs tronçons ferroviaires
reliant l'est du Congo aux régions minières du sud (Katanga) et
à la gare de Lubumbashi. Par exemple, la ligne Kalemie-Kabalo-Kamina
relie le lac Tanganyika au réseau national, facilitant le transit des
marchandises entre l'est et le sud de la RDC.
b. Transport multimodal (rail + lac)
Kalemie, situé sur le lac Tanganyika, est un port
stratégique où la SNCC assure un transport combiné :
bateau sur le lac et train vers l'intérieur du pays. Le transport sur le
lac Tanganyika permet des échanges avec des ports voisins comme Kigoma
(Tanzanie) et Bujumbura (Burundi), puis un transfert ferroviaire via la
SNCC.
c. Desserte des zones enclavées
Certaines villes de la région, telles que Kindu
(Maniema), dépendent du rail pour être ravitaillées,
notamment en carburant, ciment et matériaux de construction. Le manque
d'infrastructures routières rend la SNCC d'autant plus essentielle.
3.3 Défis majeurs
rencontrés
La SNCC fait face à plusieurs contraintes dans la
région des Grands Lacs :
· Infrastructures vieillissantes : rails, locomotives et
wagons datent en grande partie de l'époque coloniale, ce qui
entraîne une fréquence élevée de pannes, la lenteur
des convois et une faible capacité de transport.
· Sécurité et instabilité : la
situation sécuritaire volatile de l'est du Congo, marquée par la
présence de groupes armés et de conflits, perturbe la
régularité du trafic ferroviaire.
· Manque de financement : les déficits
budgétaires récurrents limitent les investissements dans la
modernisation.
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