Optimisation de la gestion du trafic ferroviaire en vue de la maximisation des recettes de la société nationale des chemins de fer du Congo dans la région des grands lacs

I.1.4 Recettes ferroviaires : typologie, sources, indicateurs de mesure

Dans le contexte ferroviaire, les recettes désignent l'ensemble des ressources financières générées par l'exploitation du service ferroviaire, qu'il s'agisse de transport de voyageurs, de fret ou d'activités connexes. Ces recettes constituent la principale base de rentabilité pour les entreprises ferroviaires publiques ou privées^21(*).

A. Typologie des recettes ferroviaires

Les recettes ferroviaires peuvent être classées en deux grandes catégories principales :

1. Recettes directes d'exploitation :

o Recettes voyageurs : produits des billets vendus aux usagers des trains de banlieue, interurbains ou internationaux ;

o Recettes fret : produits des services de transport de marchandises (minerais, produits agricoles, carburants, containers, etc.) ;

o Recettes liées aux services logistiques : manutention, stockage, affrètement, location de wagons ou locomotives^22(*).

2. Recettes indirectes ou accessoires :

o Location de terrains ou bâtiments ferroviaires (gares, entrepôts, quais) ;

o Publicité dans les trains et gares ;

o Partenariats ou concessions commerciales (bureaux, commerces en gare, télécoms...) ;

o Subventions publiques ou contributions compensatoires (dans le cadre de missions de service public non rentables)^23(*).

B. Sources internes et externes

· Sources internes : les revenus provenant directement des services ferroviaires gérés par l'entreprise elle-même (billetterie, contrats avec les industriels, etc.) ;

· Sources externes : les appuis financiers publics, les partenariats publics-privés (PPP), les aides des bailleurs de fonds, ou encore les redevances versées par d'autres opérateurs utilisant le réseau^24(*).

C. Indicateurs de performance financière

Pour mesurer l'efficacité de la gestion des recettes ferroviaires, plusieurs indicateurs économiques sont utilisés, notamment :

· Le chiffre d'affaires par train-kilomètre ;

· Le revenu moyen par tonne-kilomètre ou passager-kilomètre ;

· Le taux de couverture des coûts (recettes/exploitation) ;

· La marge opérationnelle (résultat d'exploitation rapporté aux recettes) ;

· L'évolution annuelle du revenu global et par segment de trafic5.

L'analyse de ces indicateurs permet d'évaluer l'impact des politiques d'optimisation du trafic sur la rentabilité réelle de l'entreprise ferroviaire. Dans le cas de la SNCC, l'amélioration de ces recettes constitue un objectif stratégique majeur, compte tenu des faibles marges, de la concurrence routière, et du coût élevé de maintenance du réseau ferré congolais.

* ²¹ Association of American Railroads (AAR), Railroad Facts, 2020 Edition.

* ²² UIC (Union Internationale des Chemins de Fer), Railway Revenue Streams and Financial Sustainability, Technical Report, 2018.

* ²³ Cervero, R. (1998), The Transit Metropolis: A Global Inquiry, Washington, D.C., Island Press.

* ²⁴ World Bank, Sub-Saharan Africa Transport Policy Program - Rail Sector Performance Indicators, Working Paper No. 103, 2011.