CHAPITRE IV. L'ANALYSE ET
L'INTERPRETATION DES RESULTATS
Dans ce chapitre, il sera question d'analyser et
d'interpréter les résultats, en utilisant la méthode
d'analyse multivariée25. Cette méthode permet de
combiner les éléments, afin de donner une explication
cohérente en tenant compte de la méthodologie de recherche. Elle
portera sur la formation, l'insertion professionnelle, les problèmes
rencontrés par les mécaniciens. Nous ferons ensuite des
propositions et des suggestions pour l'amélioration des conditions de
travail des acteurs de ce milieu.
IV- 1 L'identification des enquêtés
Les enquêtes menées auprès des
mécaniciens nous renseignent que ceux-ci ont moins de 55 ans (cf. figure
1). Cette situation pourrait s'expliquer par le fait que l'activité de
réparation a débuté au centre-ville dans les années
1950, soit près de 60 ans de cela et progressivement ces
mécaniciens se sont installés en suivant l'étalement de la
ville. On retient que l'aménagement des secteurs de l'Arrondissement 6
n'a pas plus de 40 ans (le lotissement du secteur 26 a été fait
en 1985). On remarque que 64 % des chefs de garage sont des jeunes.
Les chefs de garage ayant 25-34 ans sont les plus nombreux
(cf. figure 2). En effet, la durée de formation est relativement
importante (2 à 5 ans), la rentrée tardive (plus de 15 ans) dans
l'activité et également le manque de fonds de roulement obligent
ces jeunes à patienter dans les garages auprès de leurs patrons
afin d'économiser de l'argent quelques années de plus avant
d'ouvrir leurs propres garages.
25 Le Petit Larousse 2009 : Analyse multivariée
: technique permettant de tester l'effet de l'introduction d'une variable
supplémentaire sur la relation primitivement observée entre deux
variables.
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Le pourcentage des garagistes de 35-44 ans et de 45-54 ans est
faible car l'installation des garages est liée à
l'étalement de la ville, à l'augmentation de la population et au
nombre des consommateurs des engins à deux et à trois roues.
Avant 1970 la demande en entretien et en réparation des engins à
deux et à trois roues était faible, donc ne suscitait pas
l'adhésion des jeunes pour des besoins de formation.
De plus, nous remarquons à travers la figure 2 une
baisse considérable du nombre d'apprentis de 25-29 ans et de 30-34 ans.
En effet, à cette tranche d'âge, ils n'ont presque plus le soutien
financier des parents. Dans ce cas, ils préfèrent travailler dans
d'autres secteurs d'activités où ils peuvent avoir leur
pécule quotidien au lieu d'apprendre un métier. En outre, si
l'apprenti commence à 15 ans, jusqu'à 25 ans il aura
terminé sa formation et pourra ouvrir son garage ou travailler comme un
ouvrier qualifié. Les moins de 25 ans représentent 91,2 % des
apprentis. Le pourcentage élevé de cette tranche d'âge
s'explique par le fait qu'à cet âge les jeunes peuvent encore
patienter pour suivre la formation et ont plus de chance de mieux se former.
Le tableau 3, nous renseigne sur la situation matrimoniale des
chefs de garage. En effet, 70 % d'entre eux sont mariés. Cela laisse
percevoir qu'ils ont des charges familiales (éducation, santé,
logement, alimentation etc). En d'autres termes, l'activité de
réparation des engins à deux et à trois roues permet aux
mécaniciens non seulement de se prendre en charge mais aussi leur
famille.
Le tableau 19, fait état de la situation matrimoniale
des apprentis. À ce niveau, seulement 11,4 % sont mariés et 88,6
% sont célibataires. En effet, en milieu urbain, il y a plus d'hommes
célibataires (55,3 %) contre 40,2 % de femmes (RGPH, 2006). Cela parce
que le célibataire n'est pas aussi mal vu en milieu urbain qu'en milieu
rural. L'homme ne s'engage
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dans un mariage que lorsqu'il a une situation stable, alors
que le revenu des apprentis mécaniciens ne leur facilite pas de fonder
un foyer.
Le secteur informel est le lieu de refuge de la plupart des
personnes non scolarisées. C'est ce qui explique leur forte
présence au niveau de la mécanique moto, soit 50 % des chefs de
garage et 41,4 % des apprentis (cf. figure 3 et 4). La présence des
déscolarisés du primaire dans ce milieu s'explique par un manque
de moyens financiers des parents pour assurer la scolarité de leurs
enfants (cf. figure 3 et 4). Ceux-ci les guident vers le métier
d'entretien et de réparation des engins à deux et à trois
roues. Il en est de même pour les déscolarisés du
secondaire. Bien que le nombre des illettrés soient nombreux au sein des
chefs de garage, il est en régression au sein des apprentis (cf. figure
3 et 4). Cela est sans doute lié aux efforts consentis par l'État
à la scolarisation des enfants « la gratuité de
l'école jusqu'à 16 ans ». Les déscolarisés du
primaire chez les apprentis sont moins nombreux que chez les chefs de garage
(34,3 % contre 44 %). Par contre le nombre des déscolarisés du
secondaire s'accroît au niveau des apprentis (23,3 %), contre 06 % des
chefs de garage. L'enseignement scolaire ne permet pas aux jeunes d'avoir un
emploi après six ou sept années de scolarisation. Ceux-ci sont
obligés (en cas d'incapacité des parents à payer la
scolarité) de se reverser dans le secteur informel, d'où, la
formation à l'entretien et à la réparation des engins
à deux et à trois roues. La formation au métier de
l'informel apparaît ici comme un refuge pour les
déscolarisés.
Figures 1 et 2 : Les histogrammes représentant
les enquêtés selon l'âge
60
60
50
40
30
24
20
15
10
8
3
0
Tranches d'âge
15-24 ans 25-34 ans 35-44 ans 45-54 ans
Chefs de garage
effectifs
Pourcentages
45
40
35
29
30
25
20
17
18
15
10
5
2
0
Tranches d'âge
Moins de 15
ans
15-19 ans 20-24 ans 25-29 ans 30-34 ans
Apprentis
effectifs
pourcentages
4
Source : enquêtes terrain, TIENDREBEOGO Y.,
septembre/octobre 2012
Secondaire (2e
cycle)
Illettrés Primaire Secondaire (1er
cycle)
Niveau d'instruction
61
60
50
40
30
25
22
20
10
3
0
Niveau d'nstruction
Illettrés Primaire Secondaire (1er cycle)
Chefs de garage
effectifs
pourcentages
Apprentis
45
40
35
effectifs
pourcentages
1
30
25
20
15
10
5
0
29
16
24
Figures 3 et 4 : les histogrammes représentant
le niveau d'instruction des enquêtés.
Source : enquêtes terrain, TIENDREBEOGO Y.,
septembre/octobre 2012
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