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Incidence des effets structurants dans le secteur des transports sur la croissance économique du Burkina Faso

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par Yamouaya Alassane SAVADOGO
Université de Koudougou Burkina Faso - Maà®trise en analyses et politiques économiques (APE) 2008
  

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Chapitre II : Aperçu des politiques dans le secteur des transports

Les différentes politiques entrant dans le secteur des transports des deux dernières décennies ont fait l'objet de deux programmes à savoir :

Le Programme d'Ajustement structurel du Secteur des Transports (PASEC-T) couvrant 1992-2000 et par décret n°2000-235/PRES/PM/MITH/MIT du 02 juin 2000, le document de stratégie présentant le 2ème programme sectoriel des transports (PST-2). Ce programme s'inscrit dans le cadre de la lutte contre la pauvreté

II.1 Programme d'Ajustement structurel du Secteur des Transports (PASEC-T)

Le programme qualifié d'ajustement structurel s'inscrit dans le programme imposé par les institutions financières internationales (FMI et Banque mondiale). Ce mot clé défini les relations entre les pays du Tiers monde et le FMI depuis les années 1980. Face à leurs déséquilibres économiques qui se manifestent par un endettement externe massif, les PVD doivent ajuster leur économie, c'est-à-dire corriger le déficit budgétaire, réduire la progression de la masse monétaire et comprimer la demande globale de façon à ramener à un niveau « viable » le déficit de la balance des paiements courants. En outre, le FMI préconise une politique de libéralisation et de retour aux mécanismes du marché : rétablissement de la liberté des prix, réduction des subventions, privatisation des entreprises (SCFB encore appelée ex-RAN, X9 et préparation de la privatisation de la compagnie aérienne AIR BURKINA) et des circuits de distribution, rationalisation du secteur public. Au terme de ce programme, le résultat s'est soldé négatif pour le secteur des transports. Pour résorber les insuffisances enregistrées durant le PASEC-T, la banque mondiale a initié un programme : Programme sectoriels des transports 2 (PST 2) ; phase 1 Couvrant la période 2000-2008 et la phase 2 couvrant la période 2011-2015.

II.2 Programme sectoriels des transports 2 (PST 2)

Le PST 2 est le nouveau programme fédérateur de l'ensemble des interventions dans le
secteur des transports. Il a été élaboré sur la base des acquis et des insuffisances du

PASEC-T et de manière réaliste les ambitions du gouvernement à travers les objectifs sectoriels suivants :

· La recherche de la réduction des coûts de transports et d'une meilleure qualité de service et de la sécurité, tant au niveau des transports nationaux qu'internationaux ;

· Le renforcement de la capacité de gestion, de planification de programmation, de contrôle et de régulation du secteur des transports ;

· Le développement du réseau des infrastructures de transport tertiaire.

Le programme initial a été continuellement modifié pour intégrer des projets dont certains n'étaient pas initialement pris en compte. Le coût du programme a évolué successivement de 298,091 milliards FCFA pour la période 2000-2004 puis révisé à 400 milliards de FCFA en 2005, pour toute la période 2000-2008, il atteint 760,976 milliards. Dix neuf bailleurs et l'Etat ont contribué à la mobilisation de ces fonds.

Le programme a été étendu jusqu'en 2010 mais vraisemblance cette extension ne permettra pas de terminer tous les projets à financer. Une nouvelle stratégie est en cours de rédaction pour couvrir la période 2011-2015. Il prendra en compte le reliquat de ce programme et permettra au gouvernement de prendre en compte de nouvelles problématiques qui ont émergé au cours de la mise en oeuvre du PST-2. Le programme est parti intégrante du PIP du ministère.

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