SECTION II : METHODOLOGIE DE RECHERCHE
Il s'agit ici de définir explicitement le cadre de
notre étude, d'identifier l'échantillon ou la population cible,
les techniques de collecte des données et les outils et
méthodes d'analyse des informations.
PARAGRAPHE 1 : CADRE DE
L'ETUDE
Le cadre d'étude retenu est la ville de Cotonou,
capitale économique du Bénin. Ville la plus peuplée du
Bénin, elle abrite l'unique port de Cotonou et presque toutes les
activités relatives aux véhicules d'occasion s'y
déroulent. On y rencontre donc tous les acteurs aussi bien privés
que publics de cette filière.
Notre étude s'étend sur une période de
cinq ans soit de 2000 à 2004, correspondant aussi au cycle de
maturité de ce commerce.
PARAGRAPHE 2 : CHOIX DE LA POPULATION ET
ECHANTILLONNAGE
La recherche empirique est celle qui se base sur l'observation
du réel pour arriver à des généralisations. Elle
implique une démarche méthodologique qui regroupe le choix de la
population cible, l'échantillonnage, la collecte des données et
leur analyse.
L'échantillonnage est nécessaire pour adresser
les questionnaires ou interviews à la part de la population
effectivement concernée afin de pouvoir généraliser les
résultats au niveau de la population - mère. Ne pouvant
interroger tous les acteurs publics et privés, nous avons utilisé
l'échantillonnage par le choix raisonné ou empirique.
Ici nos enquêtes porteront sur deux types de
populations à savoir :
- La population - mère constituée par les
acteurs privés de la filière : Nous avons recensé
treize (13) catégories d'acteurs privés. Nous avons choisi entre
deux et dix individus de chaque catégorie auxquels nous avons
adressé notre questionnaire. Au total nous avons adressé
cinquante huit ( 58 ) questionnaires répartis comme l'indique le tableau
N°1.
- La population - mère constituée par les
acteurs publics de la filière : Nous avons recensé huit (8)
Structures étatiques. Nous avons non seulement adressé un
questionnaire -type à un représentant de la structure (tableau
N°2), mais aussi nous avons eu des entretiens directs avec certains
responsables.
PARAGRAPHE 3 : LES TECHNIQUES DE
COLLECTE DES DONNEES
Nous avons privilégié trois techniques pour la
collecte des données. Il s'agit de l'analyse documentaire, de
l'entretien direct et de l'enquête.
A - ANALYSE DOCUMENTAIRE
Les données utilisées sont issues principalement
des statistiques du Port Autonome de Cotonou, de la Douane, des Impôts,
de la Direction des Transports Terrestres et de l'Institut National de la
Statistique et de l'Analyse Economique (INSAE).
L'analyse documentaire nous a conduit dans les centres de
documentation du CBRST, de l' ENEAM, du CBCE, du CNCB, du PAC et de l'
INSAE.
De façon générale, l'analyse documentaire
a rendu possible la comparaison entre certaines informations théoriques
et les informations directes issues des enquêtes et de l'entretien
direct.
B - ENTRETIEN DIRECT
Nos entretiens directs ont été
réalisés au Port de Cotonou, dans la zone portuaire et sur les
parcs d' EKPE. Ils ont porté sur l'organisation et le fonctionnement de
ce commerce, les problèmes rencontrés ainsi que les suggestions
des acteurs privés pour y remédier. Nous avons rencontré
pour cela les acteurs publics et les acteurs privés de la
filière.
D'une part les huit (8) catégories d' acteurs publics
rencontrés sont : les autorités représentant le Port
Autonome de Cotonou (PAC), la Société Béninoise des
Manutentions Portuaires (SOBEMAP), le Conseil National des Chargeurs du BENIN
(CNCB), le Centre National de Sécurité Routière (CNSR), la
Direction Générale des Transports Terrestres (DGTT), la Direction
Générale des Impôts et des Domaines (DGID), le Conseil
Nigérien des Utilisateurs de Transports Terrestres (CNUT) et la
Direction Générale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI).
D'autre part les treize (13) catégories d'acteurs
privés rencontrés sont : les importateurs, les
consignataires et agents maritimes, les commissionnaires en douane, enleveurs
et transitaires mandataires, les gestionnaires de parcs de vente de
véhicules d'occasion, les compagnies d'assurances, les
Sociétés d'escorte de véhicules d'occasion, les convoyeurs
de véhicules, les sociétés de plaques et accessoires, les
représentants d'associations d'importateurs, d'associations de
consignataires et d'agents maritimes, d'associations de commissionnaires en
douane, enleveurs et transitaires mandataires.
C - LA REALISATION DE L'ENQUETE
La méthode utilisée pour l'administration du
questionnaire (voir annexe) a été la méthode de porte
à porte. Les questionnaires ont été pour la plupart
remplis par les enquêtés suite à plusieurs passages ou
rappels. Sur les cinquante huit ( 58 ) questionnaires distribués, nous
en avons récupéré cinquante deux ( 52 ) pour les
durées allant de dix jours à trois mois.
Nous avons pu récupéré tous les huit
questionnaires adressés aux représentants des acteurs publics (
ce sont souvent les responsables de l'administration, des finances ou des
statistiques qui nous ont répondu ).
Le questionnaire élaboré porte sur le nombre de
personnes employés directement et indirectement par cette
activité, leurs revenus mensuels, les recettes réalisées,
les impôts, taxes et autres redevances payés aux structures
étatiques, les difficultés rencontrées et les suggestions
des acteurs en vue de l'amélioration des conditions d'exercice de ce
commerce.
PARAGRAPHE 4 : LES METHODES ET OUTILS
D'ANALYSES DES DONNEES
Le premier objectif sera atteint à partir de
l'analyse de l'évolution du chiffre d'affaires des différentes
structures qui interviennent dans la filière notamment le Port, la
Société Béninoise des Manutentions Portuaires (SOBEMAP),
la Douane, les Impôts et les Gestionnaires des parcs.
Le deuxième objectif sera atteint à
partir du recensement et l'analyse des emplois directs et indirects
créés par l'exercice des activités de la filière.
Une description des activités du commerce des véhicules
d'occasion sera faite.
Quant au troisième objectif, il sera atteint
par l'étude de la répartition des revenus des acteurs de la
filière.
Il suffit de montrer que le commerce des véhicules
d'occasion assure des recettes budgétaires importantes à l'Etat
pour conclure qu'elle contribue à améliorer les services sociaux
de base. En effet, l'Etat priorise la réalisation de services sociaux de
base dans la répartition des dépenses budgétaires. Les
recettes budgétaires importantes issues du commerce des véhicules
d'occasion contribuent donc à la réduction des indicateurs de
pauvreté.
D'autre part les travailleurs de cette filière,
étant rationnels, consacrent les revenus issus de leurs activités
d'abord à la satisfaction de leurs besoins vitaux (la santé,
l'alimentation, l'éducation, le logement). Par conséquent, plus
les revenus des travailleurs de la filière sont importants, plus les
indicateurs individuels de pauvreté seront réduits.
En somme, nous montrerons la contribution du commerce des
véhicules d'occasion à la réduction de la pauvreté
à travers l'étude de la répartition des revenus des
acteurs de la filière.
Les différentes techniques de collecte et d'analyse des
données nous ont amené à l'obtention d'un ensemble
d'informations qui seront représentées dans le chapitre III. Les
analyses seront soutenues par des tableaux indiquant la part des ressources et
emplois générés par ce commerce, ce qui permettrait
d'apprécier l'importance et la contribution de cette filière
à l'amélioration des conditions de vie des béninois.
Enfin, avant de faire des recommandations pour
l'amélioration de cette filière, nous évoquerons toutes
les mesures prises par l'Etat pour limiter les inconvénients de cette
activité : insécurité routière,
embouteillages, pollution sonore et atmosphérique, fraude
douanière, délinquance juvénile, accumulation des
épaves etc. En effet, on ne peut parler de développement durable
ou de réduction de la pauvreté si ces inconvénients
subsistent même avec une meilleure distribution des revenus.
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