II.3.2. Les interfaces digitales de l'EGPWS :
L'EGPWS sert comme interface avec les autres systèmes
de l'aéronef à l'aide du bus de données ARINC 429
(Aeronautical Radio Incorporation type 429) [Annexe A]. Ces systèmes ont
des interfaces digitales avec l'EGPWC (Fig. II.18)
Figure II.9: les interfaces digitales de
l'EGPWS
Les entrées digitales de l'EGPWS sont :
a. L'ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit):
l'unité de référence des données
inertielles en vol a deux fonctions primaires :
v' Référence de données aériennes
(ADR).
v' Référence de données inertielles (IR).
L'ADIRU gauche et droite envoie ces données à
l'EGPWC par le bus IR :
- La latitude et longitude; - L'altitude à inertielle ;
- La vitesse verticale à inertielle ;
- L'angle magnétique vrai ;
- Le cap magnétique et cap vrai ;
- L'attitude de lacet et l'attitude de roulis ;
- L'accélération verticale à inertielle ;
- Le taux de lancement.
L'ADIRU gauche et droite envoie ces données à
l'EGPWC par le bus ADR : - La vitesse anémométrique
calculée ;
- La vitesse anémométrique vraie ;
- Le taux d'altitude ;
- L'altitude non corrigée.
b. SMYD (Stall Management Yaw Damper): le
SMYD calcule et envoie les commandes de gestion de décrochage et
l'amortisseur de lacet. Le SMYD envoie les données suivantes à
l'EGPWC :
- L'angle d'attaque indiqué AOA ;
- L'AOA corrigé ;
- La position des volets ;
- La vitesse minimum de sustentation.
c. FMC (Flight Management Computer):
l'ordinateur de gestion du vol (FMC) exécute diverses fonctions
pour aider l'équipage dans la gestion du vol. Ses fonctions sont toutes
construites dans un plan latéral et dans un plan vertical, le pilote
choisit ce plan de vol à partir d'une base de données
stockée dans le système et peut le modifier à tout
moment.
Dans le plan latéral, le FMC exécute:
- Le calcul de la navigation (la position de l'aéronef)
;
- Le choix de l'aide à la radio navigation (automatique ou
par le pilote) ;
- Le guidage latéral pour maintenir l'avion le long du
vol, du décollage à l'approche.
Dans le plan vertical, il calcule :
- La vitesse optimale pour chaque point.
d. MMR (Multi Mode Receiver) : le MMR
(récepteur à plusieurs mode de fonctionnement) contient l'ILS
(Instrument Landing System) (§I.2.1), et le GPS (Global Positioning
System).
e. Weather radar : le système du radar
météo (WXR) fournit les indications visuelles et auditives
suivantes:
- Condition atmosphérique ;
- Effet de cisaillement de vent (Windshear) ;
- Les reliefs.
Le radar météo envoie des données de
prévision de windshear à l'EGPWC.
f. Radio altimètre: le système
radio altimètre donne la distance vraie entre le sol et l'avion, il
fournit la lecture de l'altitude par le DEU (Display Electronic Unit).
L'altitude maximale que peut mesurer ce dispositif est de 2500 pieds, il est
utilisé principalement durant le décollage et l'atterrissage de
l'avion.
g. MCP (Mode Control Panel) du système de
commande de vol : Il envoie la donnée du cap
sélectionné à l'EGPWC. Cette donnée est
utilisée dans le mode 5 et la fonction de modulation de l'enveloppe TA
(Terrain Awarness).
Les sorties digitales de l'EGPWS sont :
a. Les DEUs (Display Electronic Unit):
l'EGPWC envoie le statut du système, les données
d'alarme et d'alerte à l'aide du bus ARINC 429 (annexe) aux DEUs pour
les afficher sur les PFDs (Primary Flight Display) et NDs (Navigation
Display).
b. Le FDAU (Flight Data Acquisition Unit):
l'EGPWC envoie les alertes, les alarmes et les statuts discrets au
FDAU. Celui-ci les envoie à l'enregistreur des paramètres de vol
FDR (Flight Data Recorder).
c. Les relais radar terrain/météo :
l'EGPWC envoie les données d'affichage du terrain aux DEUs
(Dsiplay Electronic Unit) passant par les relais du radar
terrain/météo.
Afin de programmer les modes de fonctionnement de l'EGPWS, nous
présentons dans le chapitre suivant une description de ces modes.
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