PREMIERE PARTIE :
LE PORT AUTONOME DE DOUALA, UN CARREFOUR DES ECHANGES EN
AFRIQUE CENTRALE
Une des solutions pour améliorer la
compétitivité du Port Autonome de Douala est de mettre en place
un dispositif de formation qui boostera la performance des employés.
Quel est l'influence du contexte environnemental du Port Autonome de
Douala ?
Cette partie sera consacrée à présenter
l'entreprise dans l'environnement conjoncturel dans lequel elle
évolue ; et ensuite à présenter les
différentes théories de la formation et de la performance
à travers l'évaluation de la formation au sein de celle-ci.
CHAPITRE Premier : PRESENTATION GENERALE DU CADRE
DE L'ETUDE : LE PORT AUTONOME DE DOUALA
Ayant son siège à l'immeuble SIMAR à
Bonanjo, le PAD définit sa vision comme
étant : « le pôle de référence
au coeur du Golfe de Guinée ». Crée par décret
d'application n° 99/130 du 15 Juin 1999 de la loi cadre n°98/021 qui
définit la réforme portuaire, le PAD est doté d'une
personnalité juridique et d'une autonomie financière. Le Port
Autonome de Douala, par ailleurs situé en plein coeur du Golfe de
Guinée à 04° 03 5 de latitude Nord et 09° 41 8 de
latitude Est, est relié à la mer par un cheval d'accès de
50Km. Cette position stratégique lui permet donc de jouer un rôle
essentiel pour l'économie des pays voisins : le Nigéria,
Congo, Gabon, Guinée Equatoriale, Tchad, République
Centrafricaine.
Outil moderne utile au développement de
l'économie camerounaise et instrument des coopérations
sous-régionales et internationales, le PAD assure plus de 90% des
échanges extérieurs du Cameroun et une partie importante du
commerce aussi bien extérieur qu'intérieur.
SECTION I : Création et évolution du
Port Autonome de Douala
1. Historique et Missions :
L'exploitation du port de Douala a une origine
lointaine ; en effet, les premières activités du Port de
Douala remontent à la fin du XIXe siècle avec la période
coloniale. L'année 1856 est marquée par le début des
échanges commerciaux entre les occidentaux et le Port de Douala.
Les Allemands et les Français vont donc successivement
exploiter celui-ci avec un souci d'amélioration de sa capacité
jusqu'à l'indépendance du Cameroun où l'Etat va reprendre
la gestion du Port.
La loi fédérale de 1961 transforme la Direction
des ports et voies navigables (héritée de la colonisation) en
l'Office Nationale des Ports du Cameroun- ONPC. Au bout de trois
décennies, l'ONPC montrait ses limites face aux avancées
technologiques du transport maritime et est soumise à une profonde
réforme. C'est ainsi que la loi du 24 Décembre 1998
définit les nouveaux contours du secteur portuaire et la nouvelle
configuration des ports du Cameroun. La loi du 15 Juin 1999 mettant fin
à l'Office Nationale des Ports du Cameroun, crée
l'Autorité Portuaire Nationale qui regroupe les ports de Kribi,
Limbé, Garoua et Douala. La nouvelle autorité étant
chargée entre autres de l'élaboration et du contrôle de
l'application des nouvelles normes internationales de sécurité et
de la police portuaire. Les quatre organismes portuaires suscités ont
quant à eux des prérogatives de gestion et de promotion de leurs
circonscriptions respectives ; ce qui est le cas du Port Autonome de
Douala.
Le PAD est chargé de la gestion de la circonscription
portuaire, de la coordination des services offerts, des animations, des
concertations et des promotions.
Grâce à cette réforme portuaire, le PAD
est doté de moyens institutionnels qui traduisent au demeurant son
ambition explicite : offrir des services de qualité,
accroître ses performances, concéder des activités.
C'est ainsi que les missions principales du Port Autonome de
Douala se résument à :
ü Accueillir les navires et les marchandises
ü Fournir une plate-forme logistique et de distribution
aux entreprises
ü Assurer la gestion et la promotion de la place
portuaire de Douala
ü Promouvoir l'intégration
sous-régionale
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