Le bon fonctionnement des entreprises publiques comme facteur du développement, cas de l'office national des transport (ONATRA)

• EPIGRAPHE
  
• DÉDICACE
  
• AVANT-PROPOS
  
• LISTE D'ABRÉVIATIONS ET SIGLES
  
• INTRODUCTION
  
  • 1. PROBLÉMATIQUE
    
  • 2. HYPOTHÈSE
    
  • 3. CHOIX ET INTÉRÊT DU SUJET
    
  • 4. MÉTHODOLOGIE DE LA RECHERCHE
    
  • A. MÉTHODES DE LA RECHERCHE
    
  • B.TECHNIQUES DE LA RECHERCHE
    
  • 5. DÉLIMITATION SPATIO - TEMPORELLE DE LA RECHERCHE
    
  • 6. SUBDIVISION DU TRAVAIL
    
• CHAPITRE 1 : CONSIDERATIONS GENERALES
  
  • SECTION 1 : L'ENTREPRISE
    
    • 1.1. DÉFINITION DE L'ENTREPRISE
      
    • 1.2. RÔLE DE L'ENTREPRISE
      
    • 1.3. SORTES D'ENTREPRISES
      
    • 1.3.1. LES ENTREPRISES PRIVÉES :
      
    • 1.3.2. LES ENTREPRISES PUBLIQUES
      
  • SECTION 2 : LE DEVELOPPEMENT
    
    • 2.1. DÉFINITION
      
    • 2.2. LES INDICATEURS DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE
      
    • A. INDICATEURS ÉCONOMIQUES
      
    • B. INDICATEURS SOCIAUX.
      
    • 2.3. LES QUATRE IMPÉRATIFS DU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE.
      
    • 2.3.1. LA CROISSANCE
      
    • 2.3.2. L'INDUSTRIALISATION.
      
    • 2.3.3. LE RÔLE RESPECTIF DES POUVOIRS PUBLICS ET DES FORCES DU MARCHÉ.
      
    • 2.3.4. LES RELATIONS EXTÉRIEURES
      
    • 2.4. LES STRATÉGIES DE DÉVELOPPEMENT
      
    • 2.4.1. STRATÉGIE DE LA CROISSANCE ÉQUILIBRÉE
      
    • 2.4.1.1. LE RÔLE DE L'INFRASTRUCTURE ÉCONOMIQUE.
      
    • 2.4.1.2. L'AIDE EXTÉRIEURE
      
    • 2.4.2. STRATÉGIE DE LA CROISSANCE DÉSÉQUILIBRÉE
      
• CHAPITRE II. LA PRESENTATION DE L'ONATRA
  
  • SECTION 1 : HISTORIQUE DE L'ONATRA
    
    • 1.1. EVOLUTION STRUCTURELLE : DIFFÉRENTES RÉFORMES
      
    • 1.1.1. RÉFORMES DE 1952.
      
    • 1.1.2. RÉFORMES DE 1971.
      
    • 1.1.3. RÉFORMES DE 1991.
      
    • 1.1.4. RÉFORME DE 1995.
      
  • SECTION 2 : ORGANISATION ADMINISTRATIVE DE L'ONATRA
    
    • 2.1. STRUCTURE DE L'ONATRA
      
    • 2.2. ORGANIGRAMME DE L'ONATRA
      
    • 2.3.1. OBJET SOCIAL
      
    • 2.3.2. OBJET ÉCONOMIQUE.
      
    • 2.3.3. OBJET POLITICO - STRATÉGIQUE
      
• CHAPITRE III. LE BON FONCTIONNEMENT DE L'OFFICE NATIONAL DE TRANSPORTS COMME FACTEUR DE DEVELOPPEMENT DE LA REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO.
  
  • SECTION 1 : LE FONCTIONNEMENT DE L'OFFICE NATIONAL DES TRANSPORTS ET SA CONTRIBUTION AU DÉVELOPPEMENT NATIONAL
    
    • 1.1.1. PORTS MARITIMES
      
    • 1.1.2 PORTS TRANSPORTS FLUVIAUX
      
    • 1.1.3. CHEMIN DE FER MATADI-KINSHASA
      
    • 1.1.4. LE RÉSEAU LACUSTRE ET FLUVIAL
      
    • 1.1.5. LE CHANTIER NAVAL
      
    • 1. 2. LA CONTRIBUTION DE L'OFFICE NATIONALE DE TRANSPORT (ONATRA) AU DÉVELOPPEMENT NATIONAL.
      
    • 1.2.1. LA CONTRIBUTION DES ENTREPRISES DU PORTEFEUILLE AU BUDGET DE L'ETAT DURANT LA PÉRIODE 2005-2007
      
    • 1.2.2. LA CONTRIBUTION DE L'ONATRA AU DÉVELOPPEMENT NATIONAL
      
  • SECTION 2 : LES LIMITES AU BON FONCTIONNEMENT DE L'OFFICE NATIONAL DES TRANSPORTS
    
    • 2.1. LES LIMITES AU NIVEAU DE L'ENTREPRISE
      
    • 2.1.1. SUR LE PLAN INFRASTRUCTUREL
      
    • 2.1.2. SUR LES PLANS FERROVIAIRES
      
    • 2.2. LES LIMITES AU NIVEAU DES GESTIONNAIRES OU MANDATAIRES
      
    • 2.3. LES LIMITES AU NIVEAU DE L'ETAT CONGOLAIS
      
    • 2.4. LES LIMITES AU NIVEAU DES AGENTS TRAVAILLANT À L'ONATRA
      
  • SECTION 1 : SUGGESTIONS
    
  • SECTION 2 : PERSPECTIVES D'AVENIR
    
    • 2.1. PROJETS RÉALISÉS
      
    • 2.1.1. PROJET IMPRIMERIE
      
    • 2.1.2. PROJET USINE À GAZ INDUSTRIEL
      
    • 2.1.3. PROJET AGRO-FORESTIER DE YUKI
      
    • 2.2. PROJETS EN COURS DE RÉALISATION
      
    • 2.3. PROJETS À RÉALISER POUR DYNAMISER LE CHEMIN DE FER URBAIN ET RENOUVELER LES OUTILS DE TRAVAIL
      
• CONCLUSION
  
• LISTE DES TABLEAUX
  
• BIBLIOGRAPHIE
  
• TABLE DES MATIERESEPIGRAPHE 1