Reclassement et rendement des ressources humaines au sein d'une entreprise publique. Etude menée à la société nationale des chemins de fer du Congo en sigle S.N.C.C.

• AVANT - PROPOS
  
• INTRODUCTION GENERALE
  
  • 1. PRESENTATION DU SUJET.
    
  • 2. CHOIX ET INTERET DU SUJET
    
    • 1. INTERET PERSONNEL
      
    • 2. INTERET SOCIAL
      
    • 3. INTERET SCIENTIFIQUE
      
  • 3. ETAT DE LA QUESTION
    
  • 4. PROBLEMATIQUE
    
  • 5. HYPOTHESES DE RECHERCHE
    
  • 6. DELIMITATION DU SUJET
    
  • 7. METHODOLOGIE DE RECHERCHE
    
  • 8. STRUCTURE DU MEMOIRE
    
• PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE
  
• CHAPITRE I : CONSIDERATIONS CONCEPTUELLES
  
  • SECTION 1 : DEFINITION DES CONCEPTS DE BASE
    
    • 1.1. RECLASSEMENT
      
    • 1.2. RENDEMENT
      
    • 1.3. RESSOURCES HUMAINES
      
    • 1.4. ENTREPRISE PUBLIQUE
      
  • SECTION 2 : DEFINITION DE CONCEPTS CONNEXES
    
    • 2.1. TRAVAIL
      
    • 2.2. TRAVAILLEUR
      
    • 2.3. PERSONNEL
      
    • 2.4. MOTIVATION
      
    • 2.5. PRODUCTION
      
    • 2.6. PRODUCTIVITE
      
• CONCLUSION PARTIELLE
  
• CHAPITRE II : CONSIDERATIONS THEORIQUES SUR LE RECLASSEMENT ET LA MOBILITE PROFESSIONNELLE.
  
  • SECTION 1. DU RECLASSEMENT PROFESSIONNEL
    
    • 1.1. RECLASSEMENT D'UN ACCIDENTE DE TRAVAIL
      
      • 1.1.1. Les contraintes juridiques
        
      • 1.1.2. CONTRAINTES SOCIO-ECONOMIQUES
        
      • 1.1.3. CONTRAINTES TECHNIQUES
        
    • 1.2. LE MILIEU INDUSTRIEL
      
  • SECTION 2. LA THEORIE DE LA MOBILITE SOCIO PROFESSIONNELLE
    
    • 2.1. DEFINITION DE LA MOBILITE SOCIO- PROFESSIONNELLE
      
    • 2.2. LES FACTEURS DE LA MOBILITE PROFESSIONNELLE
      
      • a. LES FACTEURS ECONOMIQUES ET TECHNOLOGIQUES 
        
      • b. LES FACTEURS POLITIQUES 
        
      • c. LES FACTEURS DE L'EVOLUTION MODERNE
        
    • 2.3. SORTES DE MOBILITE SOCIO-PROFESSIONNELLE
      
      • 1. La mobilité verticale
        
        • 1. a : La mobilité verticale ascendante appelée promotion
          
    • 1.b. La mobilité verticale descente ou rétrogradation
      
  • 2. LA MOBILITE HORIZONTALE.
    
• CONCLUSION PARTIELLE
  
• DEUXIEME PARTIE : CADRE PRATIQUE
  
• CHAPITRE I. PRESENTATION DU MILIEU D'ENQUETE
  
  • SECTION I. DENOMINATION ET STATUT JURIDIQUE
    
    • 1. DENOMINATION
      
    • 2. STATUT JURIDIQUE
      
  • SECTION II. SITUATION GEOGRAPHIQUE
    
  • SECTION III : HISTORIQUE
    
  • SECTION 4 : OBJET SOCIAL DE LA SNCC
    
    • 1. PRINCIPAL A L'EPOQUE COLONIALE AVEC BCK (EN 1906)
      
    • 2. SECONDAIRE PAR LE SUITE
      
  • SECTION 5 : CREATION ET ORGANISATION
    
    • 5.1. CREATION
      
    • 5.2. UNITE DE PRODUCTION
      
    • 5.3. POLITIQUE GENERALE
      
    • 1. SOCIETE DE TRANSPORT
      
    • 2. SOCIETE COMMERCIALE
      
    • 3. SOCIETE INDUSTRIELLE
      
  • 5.4. ORGANISATION
    
  • SECTION 6. FONCTIONNEMENT
    
• CONCLUSION PARTIELLE
  
• CHAPITRE II : ENQUETES MANAGERIALES
  
  • SECTION 1. PREPARATION DE L'ENQUETE
    
    • 1.1. DEFINITION DE L'ENQUETE
      
    • 1.2. BUT DE L'ENQUETE
      
    • 1.3. ELABORATION ET ADMINISTRATION DU QUESTIONNAIRE.
      
    • 1.4. DETERMINATION DE L'ECHANTILLON.
      
  • SECTION 2 : DEPOUILLEMENT ET INTERPRETATION DES RESULTATS
    
    • 2.1. QUESTIONS D'IDENTIFICATION.
      
    • 2.2 QUESTIONS D'OPINIONS
      
  • SECTION 3 : LES IMPLICATIONS DU RECLASSEMENT SUR LE RENDEMENT DES RESSOURCES HUMAINES A LA SNCC
    
    • 3.1. Le reclassement à la SNCC
      
    • 3.2. Les implications proprement dites !
      
• Conclusion partielle
  
  • SECTION 4. DIFFICULTES RENCONTREES
    
  • SECTION 5. CRITIQUES ET SUGGESTIONS
    
• CONCLUSION GENERALE
  
• BIBLIOGRAPHIE